堆存填埋，侵佔土地、污染環境﹔簡單處理，浪費資源、難以為繼。修建废物何處去，曾是困擾眾多城市的共性難題。成都，這座有著超兩千萬人口的超大城市，近年來積極探究修建废物資源化运用新路徑，尽力將“放錯方位的資源”轉化為城市建設的“新寶藏”。近来，公民網走進成都市金牛區修建废物處置基地，實地探訪修建废物“變廢為寶”全過程。

　　清晨6點，金牛區某拆遷工地剛結束一夜的清運作業，數十輛滿載混凝土塊、磚塊的渣土車緩緩駛離——與平常不同，這些修建废物的目的地，不再是城郊的填埋場，而是幾公裡外的成都鑫石佳銳環保科技有限公司（以下簡稱“鑫石佳銳”）處置基地。在那裡，它們不再是“城市廢料”，而是等候“重生”的寶貴資源。

　　位於成都市金牛區的成都鑫石佳銳環保科技有限公司處置基地。公民網 薛育建攝

　　當渣土車駛入基地，轟鳴的破碎機立刻啟動，成噸的修建废物被送上傳送帶，進入處理流程。幾小時后，它們將“重獲重生”，以再生骨料、環保固化土、綠化用土等形態，重返城市建設的舞台。

　　從“廢料”到“資源”，眼前這一幕，正是成都市破解修建废物管理難題，推動綠色發展，助力“無廢城市”建設的生動剪影。

　　與傳統废物處理場天壤之别，鑫石佳銳的處置廠房整潔、有序，生產加工區、預篩分區、制品區等六大功用區劃分明晰。

　　預篩分區是修建废物“蛻變”的第一站。這裡的多層振動篩高速運轉，將修建废物开始分離：大塊混凝土、磚石進入破碎車間﹔細小的渣土走向固化土制備環節﹔混雜的金屬塊、塑料碎片，則被工人分揀收回。“曾经人工分揀功率低，現在有了振動篩和磁選設備，大部分雜質能自動分離，工人隻需求處理少数‘漏網之魚’。”負責分揀的工人王師傅一邊說，一邊將一塊巴掌大的廢鐵扔進專用搜集箱，“這些廢鐵一天能收幾十斤，也算‘額外收獲’。”

　　在破碎車間，重型破碎機將混凝土塊“嚼碎”成均勻的骨料，再經水洗去除粉塵。“水洗后的細砂含泥量可控制在3%以下，達到混凝土用砂標准。”公司總工谷強抓起一把細砂表明，“以往這些都隨渣土填埋，現在年收回量近10萬噸，相當於節約了10萬立方米天然砂。”

　　固化土制備區則演出著另一場“魔術”。工程渣土與石粉、水泥、外加劑混合攪拌，變成流動性強的“液態固化土”。“它特別適合地鐵、管廊等受限空間回填，能填滿縫隙，壓實度高。”谷強稱，上一年某地鐵站點运用后，工期縮短了近20天。

　　輕質废物亦物盡其用。塑料、木材被壓縮成高密度“助燃劑”，送往電廠代替部分燃煤﹔細碎渣土則與有機肥等混合，轉化為優質綠化種植土，用於市政綠化項目。上一年，這些種植土被用於金牛區某大街的綠化改造，以“綠色”形態回歸城市。

　　時間回撥到2021年之前，金牛區面臨修建废物激增與填埋庫容紧急的“雙重壓力”，違規傾倒現象時有發生。

　　“當時我們組織了調研小組，經過多地调查調研，認定資源化运用是底子出路。”金牛區綜合行政執法局相關負責人介紹，通過招標引进專業企業，並供给場地、加速審批、給予補貼等扶持，推動基地於2022年12月試運行。

　　為確保废物“應收盡收、全程可控”，一套嚴格的台賬准则隨之树立。首要，通過成都市城管委組織開發的修建废物處置核准“一網通辦”渠道，企業可線上向金牛區綜合行政執法局提交申請，經審核赞同后為其頒發處置核准資質﹔各類有意願與該企業协作的排放工地，都可與企業簽訂消納處置協議，在線上申請辦理排放証，並將產生的工程泥漿等修建废物運往該企業處置。其次，每輛清運車均有電子運輸單，詳細記錄废物來源、分量、運輸時間，基地核對無誤后方可卸車，並將處理量及產品去向錄入系統，實現全過程追溯。“這比如給修建废物裝上了‘追蹤器’，從產生到运用，每一步都能查到。”該負責人說。

　　企業的“全口徑收納”形式更進一步，將工程渣土、泥漿等五類修建废物悉数納入處理范圍。“例如工程泥漿，曾经许多工地只能找当地暴晒，不僅佔当地，還简单污染土壤。經脫水固化可轉為渣土运用，年處理量近5萬噸。”公司負責人李飛介紹，现在基地對五類修建废物的年處理才能已超百萬噸，資源化率達95%以上。

　　政府處置本钱大幅度下降。“以往運往遠處填埋，年本钱約2000萬元。現在就近處理，年本钱降至缺乏170萬元，降幅超91%。”金牛區綜合行政執法局相關負責人算了一筆“經濟賬”。

　　環境效益同樣可觀。“夜間偷倒”現象幾近絕跡，城市環境隨之改进。更重要的是，再生资料的應用節約了天然資源。现在，再生骨料已用於成都市三環路養護、成溫邛高速擴容等重點工程。僅三環路養護就用了近8萬噸再生骨料，相當於減少約5萬立方米天然砂石的開採，從而保護了土地或山體。

　　處理才能提高，基地時而仍會“吃不下”。“現在金牛、青羊、成華等區的修建废物都來，日均接纳近200車，但我們滿負荷僅能處理150車左右。”李飛表明，為此，公司創新推出“機動生產線”——將小型設備集成於集裝箱，直接開赴施工現場進行就地處理、就地运用，“上個月在某小區的拆遷現場，我們的機動生產線當場處理了500多噸修建废物。制成的再生骨料直接用於小區內部路途鋪設，既減少了運輸本钱，又提高了處置功率。”

　　布局不均首當其沖。“處置廠多会集在城西、城北，城東、城南修建废物運輸距離長、本钱高、碳排放多。”對此，李飛希望能優化全域設施布局。

　　更中心的挑戰在於再生產品的市場認可度。2017年國家就明確允許再生资料用於市政項目，成都也出台了相關指導意見，但在實際推廣中，不少当地仍對再生资料“敬而遠之”。“許多工程在設計階段就排除了再生资料，或對其質量心存疑慮。”李飛坦言，再生磚现在首要還是依托政府項目消化，民用市場開拓艱難。

　　針對這些問題，長期從事環保科學與工程研讨的四川師范大學博士生導師廖洋教授建議多措並舉、系統推進，“首要，強化源頭分類，下降處置難度﹔其次，可通過立法或強制性標准，明確市政设备建造工程等再生资料的最低运用份额，並將其納入驗收環節﹔最终，要完善市場激勵機制，如树立生意生意渠道、供给稅收優惠，提高再生资料的市場競爭力。”

　　面對挑戰，企業也在主動求變。李飛泄漏，公司計劃拓宽高端再生磚產品線，提高強度與美觀度，開發透水磚、裝飾磚等，讓產品“既好用又美观”，積極撬動民用市場。

　　在“無廢城市”建設和“雙碳”目標引領下，修建废物資源化运用已不僅是環境管理的必定要求，更是發展循環經濟、培养新興產業的廣闊藍海。讓修建废物從令人頭疼的“環境負債”到循環运用的“生態資產”，金牛區的探究為成都甚至全國同類城市供给了可資借鑒的樣本。

　　夕陽下，滿載再生骨料的貨車從鑫石佳銳駛出，開往新的建設工地。沿途的大街兩旁，由修建废物轉化而來的種植土正滋養著片片綠意。未來，隨著方针體系的不斷完善和技術形式的持續創新，成都這一“綠色樣本”定能迸發更大能量，為城市高質量發展注入耐久動力。（實習生呂雯、陳銘希參與採寫）

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